1.車刀的裝夾

  1) 車刀刀桿伸出刀架不宜太長，一般長度不應(yīng)超出刀桿高度的1.5倍(車孔、槽等除外)

  2) 車刀刀桿中心線應(yīng)與走刀方向垂直或平行。

  3) 刀尖高度的調(diào)整：

  a、車端面、車圓錐面、車螺紋、車成形面及切斷實心工件時，刀尖一般應(yīng)與工件軸線等高。

  b、 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應(yīng)比工件軸線稍高。

  c、車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應(yīng)比工件軸線稍低。

  4) 螺紋車刀刀尖角的平分線應(yīng)與工件軸線垂直。

  5) 裝夾車刀時，刀桿下面的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

  2.工件的裝夾

  1) 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小于30㎜，其懸伸長度應(yīng)不大于直徑的5倍，若工件直徑大于30㎜，其懸伸長度應(yīng)不大于直徑的3倍。

  2) 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵(彎板)等裝夾不規(guī)則偏重工件時，必須加配重。

  3) 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調(diào)整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

  4) 在兩頂尖間加工細長軸時，應(yīng)使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調(diào)整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應(yīng)注意潤滑。

  5) 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

  6) 在立車上裝夾支承面小、高度高的工件時，應(yīng)使用加高的卡爪，并在適當(dāng)?shù)牟课患永瓧U或壓板壓緊工件。

  7) 車削輪類、套類鑄鍛件時，應(yīng)按不加工的表面找正，以保證加工后工件壁厚均勻。

  3.車削加工

  1) 車削臺階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應(yīng)先車直徑較大的部分，后車直徑較小的部分。

  2) 在軸得工件上切槽時，應(yīng)在精車之前進行，以防止工件變形。

  3) 精車帶螺紋的軸時，一般應(yīng)在螺紋加工之后再精車無螺紋部分。

  4) 鉆孔前，應(yīng)將工件端面車平。必要時應(yīng)先打中心孔。

  5) 鉆深孔時，一般先鉆導(dǎo)向孔。

  6) 車削(Φ10—Φ20)㎜的孔時，刀桿的直徑應(yīng)為被加工孔徑0.6—0.7倍;加工直徑大于Φ20㎜的孔時，一般應(yīng)采用裝夾刀頭的刀桿。

  7) 車削多頭螺紋或多頭蝸桿時，調(diào)整好交換齒輪后要進行試切。

  8) 使用自動車床時，要按機床調(diào)整卡片進行刀具與工件相對位置的調(diào)整，調(diào)好后要進行試車削，首件合格后方可加工;加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表面粗糙度。

  9) 在立式車床上車削時，當(dāng)?shù)都苷{(diào)整好后，不得隨意移動橫梁。

  10) 當(dāng)工件的有關(guān)表面有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

  11) 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準(zhǔn)端面必須在一次裝夾中加工。必要時應(yīng)在該端面的齒輪分度圓附近車出標(biāo)記線。

  4.誤差補償

  現(xiàn)代機械制造技術(shù)正朝著高效率、高質(zhì)量、高精度、高集成和高智能方向發(fā)展。精密和超精密加工技術(shù)已成為現(xiàn)代機械制造中重要的組成部分和發(fā)展方向，并成為提高國際競爭能力的關(guān)鍵技術(shù)。

  車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應(yīng)用也成為了研究的熱門課題。由于在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據(jù)著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標(biāo)。誤差補償技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展而出現(xiàn)并發(fā)展起來。由機床熱變形造成的損失是相當(dāng)大的。

  故極有必要開發(fā)能滿足工廠實際生產(chǎn)要求的高精度、低成本熱誤差補償系統(tǒng)來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。

  (1)基本定義

  誤差補償?shù)幕径x是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當(dāng)前成為問題的原始誤差，通過分析、統(tǒng)計、歸納及掌握原始誤差的特點和規(guī)律，建立誤差數(shù)學(xué)模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數(shù)值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

  最早的誤差補償是通過硬件實現(xiàn)的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發(fā)生變化時要改變補償量必須重新制作零部件、校正尺或重新調(diào)整補償機構(gòu)。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發(fā)展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當(dāng)代各學(xué)科的先進技術(shù)和計算機控制技術(shù)來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償?shù)脑S多困難和缺點，把補償技術(shù)推向了一個新的階段。

  (2)特性

  誤差補償(技術(shù))具有兩個主要特性:科學(xué)性和工程性。

  科學(xué)性誤差補償技術(shù)的迅速發(fā)展極大地豐富了精密機械設(shè)計理論、精密測量學(xué)和整個精密工程學(xué)，成為這一學(xué)科的重要分支。與誤差補償相關(guān)的技術(shù)有檢測技術(shù)、傳感技術(shù)、信號處理技術(shù)、光電技術(shù)、材料技術(shù)、計算機技術(shù)以及控制技術(shù)等。作為一門新技術(shù)分支，誤差補償技術(shù)具有自己的獨立內(nèi)容和特色。進一步研究誤差補償技術(shù)，使其理論化、系統(tǒng)化，將具有非常重要的科學(xué)意義。

  工程性誤差補償技術(shù)的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術(shù)可以較容易地達到“硬技術(shù)”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術(shù)，可以解決“硬技術(shù)”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術(shù)，則可大大降低儀器和設(shè)備制造的成本，具有非常顯著的經(jīng)濟效益。

  5.車削加工熱誤差產(chǎn)生及分類

  隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓系統(tǒng)、環(huán)境溫度、冷卻液等機床內(nèi)外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的制造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

  誤差補償基本方法：

  綜上所述可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：機床熱變形誤差;機床零部件和結(jié)構(gòu)的幾何誤差;切削力引起的誤差;刀具磨損誤差;其他誤差源，如機床軸系的伺服誤差，數(shù)控插補算法誤差等等。提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

  誤差防止法是試圖通過設(shè)計和制造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對于降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;而應(yīng)用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經(jīng)濟的途徑。

  車削加工誤差的研究是現(xiàn)代機械制造中重要的組成部分和發(fā)展方向，并成為提高國際競爭能力的關(guān)鍵技術(shù)，誤差的產(chǎn)生是多方面的，對熱誤差的分析與研究有利于提高車削精度和技術(shù)要求。

  誤差補償技術(shù)能滿足工廠實際生產(chǎn)要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術(shù)可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。

  6.常見問題

  普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現(xiàn)床鞍振動，輕者使加工表面產(chǎn)生波紋，重者斷刀。而切斷時，經(jīng)常有扎刀或斷刀現(xiàn)象。以上問題產(chǎn)生的原因很多，現(xiàn)主要通過對刀具的受力情況分析這一側(cè)面來討論這一現(xiàn)象及解決方法。

  問題的產(chǎn)生及原因：

  車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直于工件軸線方向做直線進刀);車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

  車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉(zhuǎn)動帶動開合螺母的移動來實現(xiàn)的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當(dāng)采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸桿用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀面的摩擦力，如圖1)，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側(cè)做快速猛烈的來回竄動，其結(jié)果是使刀具來回竄動，并使加工表面產(chǎn)生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現(xiàn)象，當(dāng)用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

  切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉(zhuǎn)帶動螺母的移動來實現(xiàn)的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀面(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀面的摩擦力，如圖2)，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件里推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然扎人工件，造成扎(斷)刀或工件彎曲。

  解決方法：

  當(dāng)車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調(diào)整好車床有關(guān)參數(shù)外，還應(yīng)調(diào)整床鞍同床身導(dǎo)軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調(diào)的太緊，以能平穩(wěn)搖動床鞍為宜。

  調(diào)整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小;調(diào)整好小滑板的松緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應(yīng)盡量縮短工件和刀桿伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削;用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量;增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。